Aktuelle Projekte autonomer Fahrzeuge in Deutschland

In Berlin sind seit einiger Zeit fünf autonome Elektrokleinbusse im Einsatz, die von Fahrgästen per Smartphone bestellt werden können. Diese Busse folgen keinem festen Fahrplan, sondern passen ihre Routen dynamisch an, um Fahrgäste mit ähnlichen Zielen aufzunehmen. Ausgestattet mit Kameras, Lidar- und Radarsensoren sowie GPS, navigieren sie selbstständig durch den Verkehr. Zwar ist zur Sicherheit noch ein Mensch an Bord, doch dieser greift in der Regel nicht in das Fahrgeschehen ein. Ab 2027 plant die Berliner Verkehrsgesellschaft BVG, eine größere Anzahl solcher Fahrzeuge fest in den öffentlichen Nahverkehr zu integrieren. Vergleichbare Initiativen gibt es auch in Hamburg, Darmstadt und im Landkreis Offenbach, wo das Ridepooling-Prinzip erprobt wird.

Waymo: Expansion auf den deutschen Markt

Waymo, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, ist der weltweit führende Anbieter von Robotaxis und betreibt bereits in 14 US-amerikanischen Städten kommerzielle Flotten. Nun plant das Unternehmen, auch in Deutschland aktiv zu werden. Sobald die notwendigen Zulassungen vorliegen, sollen die ersten Fahrzeuge in München starten. In der Anfangsphase werden Testfahrer die Straßen kartieren und die autonome Steuerung an den lokalen Verkehr anpassen. Gegen Ende 2027 sollen die Fahrzeuge dann erstmals für Fahrten gebucht werden können. Waymo verfolgt dabei ein anderes Konzept als die bisherigen deutschen Projekte: Statt Ridepooling setzt das Unternehmen auf Ridehailing, bei dem Fahrgäste einzeln abgeholt und zu ihrem individuellen Ziel gebracht werden.

Ridehailing vs. Ridepooling: Komplementäre oder konkurrierende Modelle?

Die Einführung von Ridehailing durch Waymo wirft Fragen auf, wie sich dieses Modell zu den bereits erprobten Ridepooling-Ansätzen verhält. Während Ridepooling darauf abzielt, mehrere Fahrgäste mit ähnlichen Zielen in einem Fahrzeug zu bündeln, steht beim Ridehailing der individuelle Komfort im Vordergrund. Experten wie Martin Kagerbauer vom Karlsruher Institut für Technologie sehen sowohl Chancen als auch Risiken. Einerseits könnten autonome Fahrzeuge Leerfahrten reduzieren und den Verkehr effizienter gestalten. Andererseits bestehe die Gefahr, dass Fahrgäste den öffentlichen Nahverkehr meiden, wenn Ridehailing günstig und bequem ist. Zudem könnte der Verkehr in den Städten zunehmen, da Ridehailing-Fahrzeuge oft länger unterwegs sind, um Fahrgäste einzusammeln.

Herausforderungen für Städte und Kommunen

Die Integration autonomer Fahrzeuge in das bestehende Verkehrssystem stellt Städte und Kommunen vor neue Herausforderungen. Kai Nagel von der Technischen Universität Berlin warnt davor, dass der Verkehr in Ballungsräumen weiter zunehmen könnte, wenn neben herkömmlichen Taxis und Ridepooling-Anbietern auch noch Ridehailing-Dienste hinzukommen. Die aktuelle Gesetzeslage ermöglicht es Städten nicht, den knappen Verkehrsraum effektiv zu managen. Nagel und Kagerbauer plädieren daher für einen gezielten Einsatz autonomer Fahrzeuge in Außenbezirken oder im ländlichen Raum, wo der öffentliche Nahverkehr weniger gut ausgebaut ist. Allerdings müsste ein solches Angebot stark subventioniert werden, um wirtschaftlich tragfähig zu sein. Beide Experten betonen, dass die Preispolitik eine entscheidende Rolle spielt: Während die Kombination mit Bus und Bahn günstig angeboten werden sollte, müssten reine Robotaxi-Fahrten deutlich teurer sein, um den Verkehr nicht zusätzlich zu belasten.